Слайд 1
Анализ схем по УКСПС СЦБ ЖД
Презентация
Презентация на тему «Анализ схем по УКСПС СЦБ ЖД»
10 слайдов · сгенерирована в Презентоше — бесплатном генераторе презентаций
Слайд 2
Назначение УКСПС
Устройство контроля схода и волочения деталей подвижного состава относится к дополнительным средствам безопасности и предназначено для автоматического обнаружения схода колесных пар или волочащихся деталей, выходящих за нижний предел габарита. При разрушении датчика под воздействием свисающей детали или сошедшей колесной пары формируется сигнал о нарушении, который передается в устройства сигнализации, централизации и блокировки. Эти устройства устанавливаются, как правило, перед станциями, тоннелями, мостами и другими искусственными сооружениями, где повреждение пути или конструкций может привести к тяжелым последствиям. Анализ схем УКСПС позволяет оценить, насколько надежно реализованы функции обнаружения и последующего влияния на движение поездов.
Слайд 3
Состав устройства
Типовая схема УКСПС включает путевые датчики в виде сбиваемых металлических рамок, линейные цепи связи, выпрямительные и питающие блоки, а также реле контроля схода. В релейном шкафу обычно устанавливается питающий преобразователь или трансформатор, например типа СОБС‑2А, от вторичных обмоток которого через выпрямительные блоки формируется питание постоянным током для датчиков и реле схемы. В состав входят контрольные приборы, увязанные с релейной логикой устройств сигнализации и управления светофорами, а также кабели и соединительные планки. При анализе схем важно проследить цепочку от разрушения датчика до срабатывания конкретного реле и изменения показаний на аппарате управления дежурного по станции.
Слайд 4
Принцип действия
Принцип действия устройства основан на механическом разрушении датчика или рамки при нарушении нижнего габарита подвижного состава или сходе колесной пары с рельсов. В результате разрушения размыкается электрический контур, что приводит к изменению состояния реле контроля схода, питаемого по линейной цепи от поста централизации. Срабатывание реле вызывает переход входных, проходных или заградительных светофоров с разрешающего показания на запрещающее, а также подачу звуковой и световой сигнализации дежурному по станции. Анализ схемы позволяет убедиться, что ни одно одиночное повреждение провода или отказ реле не приведет к сохранению разрешающего показания при фактическом срабатывании датчика.
Слайд 5
Увязка с устройствами СЦБ
УКСПС обязательно включается в зависимость с существующими системами сигнализации, централизации и блокировки, чтобы при его срабатывании обеспечить автоматическое перекрытие светофоров. В типовых схемах фронтовой или тыловой контакт реле контроля схода включают последовательно в цепь питания сигнального реле входного светофора, что гарантирует его перевод на запрещающее показание при разрушении датчика. На щите или пульте управления дежурного по станции при этом загораются специальные контрольные лампы, чаще всего красного цвета, и включается звонок или наружная звуковая сигнализация. Анализ схем увязки предполагает проверку логики: чтобы после устранения неисправного подвижного состава восстановление нормальной работы было возможно только при осознанных действиях дежурного и контролируемом возврате реле в исходное состояние.
Слайд 6
Анализ принципиальных схем
Анализ принципиальных электрических схем УКСПС выполняется на соответствие действующим правилам технической эксплуатации, инструкциям и утвержденным указаниям ведомства железнодорожного транспорта. Проверяется правильность включения всех реле, контактов, блоков питания, целостность логических зависимостей, а также наличие защит от ошибочных действий обслуживающего персонала. Особое внимание уделяется участкам схем, где контакты УКСПС разрывают цепь питания сигнальных реле, так как ошибка здесь может привести к проследованию поезда при фактическом повреждении пути или подвижного состава. Результатом анализа является заключение о необходимом объеме доработок, корректировок схем и возможной замене элементов для повышения отказоустойчивости и однозначности срабатывания.
Слайд 7
Анализ монтажных схем
Монтажные схемы отражают фактическое соединение проводов, клемм и кабелей, поэтому их анализ дополняет изучение принципиальных схем и позволяет выявить возможные расхождения с проектом. Проверяется правильность маркировки жил, совпадение номеров клемм и кабелей с документацией, отсутствие неучтенных перемычек и соединений, которые могут исказить работу логических цепей УКСПС. Важно убедиться, что линия от датчика до релейного шкафа имеет требуемое сопротивление и сечение, а также проложена с учетом помехоустойчивости и требований по изоляции. Сопоставление монтажных и принципиальных схем дает возможность обнаружить ошибки при перемонтаже или модернизации устройств, которые не видны только по бумажному проекту.
Слайд 8
Проверка работоспособности
Практическая проверка схем УКСПС проводится в технологические окна или интервалы между поездами с разрешения дежурного по станции или поездного диспетчера и обязательной записью в журнал осмотра. Электромеханик имитирует разрушение датчика, например путем временного изъятия датчика или размыкания цепи в путевом ящике, а также проверяет реакцию схемы на короткое замыкание линии установкой перемычки. При этом контролируется последовательность срабатывания реле, изменение показаний светофоров, включение сигнализации и фиксация события на пульте дежурного. На основании таких проверок анализируется корректность действия схемы в реальных режимах и выявляются элементы, требующие регулировки или замены.
Слайд 9
Отказы и ложные срабатывания
При анализе схем важно учитывать типичные причины отказов и ложных срабатываний, такие как увлажнение кабельных линий, старение изоляции, залипание контактов реле или механические повреждения рамки датчика. Статистика по дистанциям показывает, что после внедрения доработанных схем, например с дополнительными реле фильтрации и измененной логикой контроля цепей, количество ложных срабатываний УКСПС может существенно снизиться. При изучении схем анализируют, какие элементы резервируются, какие цепи контролируются на обрыв или короткое замыкание, а какие остаются уязвимыми. На основе результатов таких анализов разрабатываются предложения по изменению схемных решений, расширению контроля за состоянием линий и улучшению диагностики для обслуживающего персонала.
Слайд 10
Заключение
Анализ схем устройств контроля схода и волочения деталей подвижного состава позволяет оценить полноту реализации требований безопасности, правильность увязки с устройствами сигнализации, централизации и блокировки и устойчивость к отказам. Последовательное изучение принципиальных и монтажных схем, а также проверка работы в натуре при имитации срабатывания датчиков дают целостное представление о надежности системы. Учет статистики реальных отказов и ложных срабатываний помогает целенаправленно дорабатывать схемные решения и повышать помехоустойчивость цепей УКСПС. В результате такой работы повышается вероятность своевременного обнаружения опасных состояний подвижного состава и предотвращения аварийных ситуаций на железной дороге.
Нужна такая же презентация, но по своей теме?
Презентоша сгенерирует презентацию по любой теме за минуту — бесплатно.
Создать презентацию