Слайд 1
Локомотив "Гакеля
Презентация
Презентация на тему «Локомотив "Гакеля»
8 слайдов · сгенерирована в Презентоше — бесплатном генераторе презентаций
Слайд 2
История создания
Локомотив профессора Якова Гаккеля стал первым в Советском Союзе и одним из первых в мире магистральных тепловозов, его проектирование началось в 1921 году в Петрограде. Конструктор предложил использовать дизельный двигатель, вращающий электрический генератор, который питал тяговые электродвигатели на колесах, что тогда считалось революционным решением. Работы велись на Балтийском судостроительном заводе при поддержке народного комиссариата путей сообщения и по инициативе Владамира Ленина, заинтересованного в новом типе локомотива. К 1924 году опытный образец был построен и подготовлен к испытаниям на заводских путях и магистральных линиях.
Слайд 3
Названия и обозначения
За время существования локомотив Гаккеля несколько раз менял обозначение, что отражало развитие системы классификации тепловозов в стране. Изначально при постройке он носил заводское имя ЮЭ номер ноль ноль два, затем получил индекс Гэ один, расшифровывавшийся как система Гаккеля с электрической передачей, номер первый. Позже в официальных документах и на железной дороге закрепилось обозначение Щ эш эл один, иногда записывавшееся как Щ тире эл, а также вариант Щэл один без дефиса. Все эти названия относятся к одному и тому же опытному тепловозу магистрального типа, созданному в единственном экземпляре.
Слайд 4
Конструктивные особенности
Локомотив Гаккеля стал первым в мире мощным тепловозом тележечного типа, то есть его кузов опирался не на жесткую раму с осями, а на несколько поворотных тележек. Под кузовом располагались три тележки: две крайние трехосные и средняя четырехосная, что облегчало вписывание в кривые, уменьшало нагрузку на рельсы и повышало плавность хода на больших скоростях. В центре тяжести кузова был установлен десятицилиндровый четырехтактный дизельный двигатель, жестко связанный с электрическим генератором, питавшим тяговые моторы. Такая компоновка кузова вагонного типа с двумя кабинами в торцах и дизелем в середине впоследствии стала классической для магистральных тепловозов в разных странах.
Слайд 5
Технические характеристики
Опытный тепловоз системы Гаккеля имел полную массу около ста восьмидесяти тонн и развивал конструкционную скорость до семидесяти пяти километров в час, что соответствовало требованиям магистральных грузовых линий начала двадцатых годов. Максимальная мощность дизель генератора составляла примерно одну тысячу лошадиных сил при частоте вращения вала порядка четырех сотен оборотов в минуту, а сила тяги достигала двадцати двух тонн. Для своего времени это был очень сложный комплекс: помимо дизеля и генератора, на локомотиве размещались тяговые электродвигатели, вспомогательные машины, системы охлаждения и сложная аппаратура управления. Все это было смонтировано в одном кузове длиной около двадцати двух метров, что делало локомотив крупным и заметным на фоне паровозов тех лет.
Слайд 6
Испытания и эксплуатация
Первый официальный выход тепловоза Гаккеля на пути Балтийского завода состоялся пятого августа тысяча девятьсот двадцать четвертого года, когда он прошел обкатку и показал работоспособность новой схемы. Шестого ноября того же года локомотив своим ходом был доставлен на станцию Ленинград один Октябрьской железной дороги и передан в депо, а семь ноября его торжественно продемонстрировали жителям города на праздничном пробеге. С тысяча девятьсот двадцать пятого по тысяча девятьсот двадцать седьмой годы тепловоз работал на Московско Курской железной дороге и на Кавказе, водя в основном грузовые составы и периодически проходя доработки. Из-за частых ремонтов и сложности обслуживания в условиях тех лет он был снят с регулярной поездной работы и в начале тридцатых годов использовался как стационарная электростанция, окончательно завершив свою карьеру на рубеже тридцатых годов.
Слайд 7
Историческое значение
Локомотив Гаккеля рассматривается историками техники как один из первых в мире реально работавших магистральных тепловозов и первый отечественный дизель электрический локомотив. Его компоновка с кузовом вагонного типа, тележечным экипажем и центральным расположением дизеля стала прототипом для большинства последующих тепловозов в Европе и в Советском Союзе. Опыт, полученный при его проектировании, постройке и эксплуатации, использовался при создании более поздних серийных машин, например тепловозов, выпускавшихся уже в конце тридцатых и пятидесятых годах. Сам факт появления такого сложного локомотива в стране, только начинавшей индустриализацию после гражданской войны, показал высокий потенциал отечественной инженерной школы.
Слайд 8
Заключение
Локомотив Гаккеля, известный под обозначением Щэш эл один, стал для отечественного железнодорожного транспорта важной вехой, ознаменовав переход от паровой тяги к дизель электрическим схемам. Построенный в тысяча девятьсот двадцать четвертом году на Балтийском заводе и прошедший эксплуатацию на реальных линиях, он доказал принципиальную осуществимость нового типа магистрального локомотива. Несмотря на одиночный характер постройки и технические трудности, этот опытный тепловоз заложил основы конструкции, которая на десятилетия вперед определила облик тепловозов в разных странах. Значение локомотива Гаккеля сегодня проявляется не в сохранении самой машины, а в том следе, который он оставил в мировой истории железнодорожной техники и в развитии инженерной мысли.
Нужна такая же презентация, но по своей теме?
Презентоша сгенерирует презентацию по любой теме за минуту — бесплатно.
Создать презентацию