Слайд 1
Особенности режима рабочего времени и времени отдыха специалистов авиационного персонала гражданской авиации
Презентация
Презентация на тему «Особенности режима рабочего времени и времени отдыха специалистов авиационного персонала гражданской авиации»
16 слайдов · сгенерирована в Презентоше — бесплатном генераторе презентаций
Слайд 2
Общие положения
Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 10 ноября 2025 года номер 381 ввел новые особенности режима рабочего времени и времени отдыха для авиационного персонала гражданской авиации. Он распространяется на членов летных и кабинных экипажей, внешних пилотов, диспетчеров управления воздушным движением и специалистов по техническому обслуживанию, если их работа прямо связана с движением гражданских воздушных судов. Документ вступает в силу 1 марта 2026 года и действует до 1 марта 2032 года.
Слайд 3
Круг работников
Новые правила охватывают несколько категорий специалистов, у которых режим работы зависит от безопасности полетов и высокой нагрузки. Из сферы действия исключены, например, сверхлегкие пилотируемые воздушные суда с массой конструкции 115 килограммов и менее, а также беспилотные воздушные суда с максимальной взлетной массой 30 килограммов и менее. Такой подход позволяет разделить нормы по реальным условиям эксплуатации и уровню ответственности.
Слайд 4
Цели регулирования
Главная цель приказа — обеспечить безопасность полетов, снизить утомляемость и сохранить здоровье работников авиации. Для этого в документе закреплены лимиты по рабочему времени, полетному времени и отдыху, а также правила учета переработок. Нормы строятся так, чтобы режим труда можно было заранее планировать и контролировать.
Слайд 5
Рабочее время экипажей
Для членов летного экипажа и внешних пилотов рабочее время включает полетную смену, работу на земле между сменами и перемещение по заданию работодателя. Нормальная продолжительность рабочего времени летного экипажа и внешних пилотов не может превышать 36 часов в неделю, а для кабинного экипажа — 40 часов в неделю. Максимальная продолжительность ежедневной работы для экипажей в общем случае ограничена 8 часами, если не применяется суммированный учет.
Слайд 6
Полетная смена
Полетная смена начинается с предполетной подготовки и завершается послеполетными работами, а в ее состав входят полетное время, технологические перерывы, кратковременные остановки и задержки вылета. Для транспортных полетов максимальная продолжительность смены зависит от времени явки, числа посадок и состава экипажа, поэтому она может составлять от 6 часов 30 минут до 12 часов. Для увеличенного состава экипажа предусмотрены отдельные, более гибкие пределы, если на борту есть условия для отдыха.
Слайд 7
Полетное время
Полетное время ограничено 80 часами в месяц, 240 часами в квартал и 800 часами в год. С письменного согласия работника эти пределы могут быть увеличены до 90 часов в месяц, 270 часов в квартал и 900 часов в год. При этом учет всегда связан с медицинскими ограничениями и с мнением представителей работников.
Слайд 8
Сверхурочные и резерв
Сверхурочная работа допускается только в пределах установленных правил и не может превышать 4 часов сверх полетной смены в течение двух дней подряд, 20 часов в месяц и 120 часов в год. Назначение в резерв допускается не более 4 раз в месяц, а пребывание на дежурстве или в резерве не должно превышать 12 часов в течение непрерывных 24 часов. Если работника вызывают на выполнение задания, это время засчитывается в рабочее время учетного периода.
Слайд 9
Особые случаи полетов
Для учебных, тренировочных и перегонных полетов установлены отдельные ограничения по длительности смены, полетному времени и числу заходов на посадку. Например, при учебных и тренировочных полетах смена не может превышать 10 часов, а полетное время — 6 часов. При перегонке воздушного судна с неисправностями смена ограничена 12 часами, а после такой перегонки в базовом аэропорту требуется отдых не менее 42 часов.
Слайд 10
Аварийные обстоятельства
Если во время полета возникают непредвиденные обстоятельства, командир воздушного судна может увеличить продолжительность смены и месячную норму полетного времени. При минимальном составе экипажа допускается прибавка до 2 часов, а при увеличенном составе — до 3 часов. Такое решение оформляется записью в задании на полет и используется только для завершения задания в безопасных условиях.
Слайд 11
Отдых экипажей
Ежедневный отдых между полетными сменами должен быть не меньше двойной продолжительности завершенной смены, а при значительной разнице во времени между аэропортами он увеличивается дополнительно. После пребывания в другом часовом поясе в течение 48 часов и более по возвращении в базовый аэропорт требуется не менее 48 часов отдыха. Еженедельный непрерывный отдых должен составлять не менее 42 часов и предоставляться, как правило, с двумя местными ночами.
Слайд 12
Работа диспетчеров
Для диспетчеров управления воздушным движением установлена недельная норма 36 часов и ежедневная смена 7,2 часа с понедельника по пятницу. При суммированном учете допускается работа до 12 часов в ночную смену и до 9 часов в дневную смену, если соблюдается недельная норма. Работа двух смен подряд запрещена, а графики сменности должны доводиться до сведения работников минимум за месяц.
Слайд 13
Отдых диспетчеров
Диспетчерам предоставляются перерывы для отдыха и питания, специальные перерывы при работе за пультом и дополнительный час отдыха в ночную смену с правом сна в специально оборудованном помещении. После двух часов непрерывной работы за диспетчерским пультом с видеодисплейным терминалом полагается специальный перерыв не менее 20 минут. Еженедельный непрерывный отдых диспетчера не может быть менее 42 часов.
Слайд 14
Специалисты по обслуживанию
Для специалистов по техническому обслуживанию установлена недельная норма 40 часов и максимальная смена 12 часов. В рабочее время включаются не только сами технические работы, но и подготовительные, заключительные и сменные процедуры, инструктажи, медицинские осмотры и ожидание воздушного судна во внебазовом аэропорту. Работа в две смены подряд запрещена, а графики должны публиковаться заранее.
Слайд 15
Итоговое значение
Документ создает единые и детальные правила для разных групп авиационного персонала, чтобы связать производственные задачи с безопасностью полетов и восстановлением работников. Он заменяет прежние разрозненные нормативные акты и вводит более точные нормы по сменам, отдыху, резерву и переработкам. На практике это означает более строгий контроль времени, но и более понятные правила для работодателей и работников.
Слайд 16
Заключение
Приказ номер 381 систематизирует режим труда и отдыха в гражданской авиации и вводит единые подходы для экипажей, диспетчеров и специалистов по техобслуживанию. В нем четко прописаны пределы рабочего и полетного времени, правила сверхурочной работы и минимальные периоды отдыха. Документ должен повысить управляемость графиков и снизить риски усталости, что напрямую связано с безопасностью полетов.
Нужна такая же презентация, но по своей теме?
Презентоша сгенерирует презентацию по любой теме за минуту — бесплатно.
Создать презентацию