Слайд 1
Управление судном в ледовых условиях и зонах с айсбергами
Презентация
Презентация на тему «Управление судном в ледовых условиях и зонах с айсбергами»
15 слайдов · сгенерирована в Презентоше — бесплатном генераторе презентаций
Слайд 2
Ледовые условия
При плавании в ледовых условиях капитан должен действовать с максимальной осторожностью, чтобы не повредить корпус судна, винты и руль. Перед входом в район льдов заранее уменьшают скорость, усиливают наблюдение за морем и готовят водоотливные средства. При подходе к кромке льда сохраняют управляемость и выбирают такой режим хода, который позволяет вовремя остановиться или отвернуть от опасной льдины.
Слайд 3
Подготовка судна
Перед ледовым плаванием проверяют готовность рулевого устройства, водоотливных систем и всех средств наблюдения. Рекомендуется заранее произвести балластировку, если это улучшает управляемость судна в сложных условиях. При входе в лед руль должен находиться в положении прямо, а на вахте необходимо фиксировать координаты входа и выхода из ледовой зоны.
Слайд 4
Выбор маршрута
Маршрут в ледовых условиях выбирают по разводьям, полыньям и наиболее разреженному льду, стараясь держаться общего направления к генеральному пути. При самостоятельном плавании учитывают ледовую карту, видимость во время разведки льда и время, прошедшее с момента ее выполнения. Оптимальный путь и тактику движения определяют с учетом технического состояния судна и особенностей конкретной ледовой обстановки.
Слайд 5
Скорость движения
Скорость в ледовых условиях должна быть безопасной, но достаточной для сохранения управляемости судна. При входе в сплоченный лед ее снижают до минимума, а затем поддерживают постоянную небольшую величину хода. В практике ледового плавания выбор скорости рассматривается как одна из основных задач судоводителя, поскольку именно она определяет и маневренность, и риск повреждений.
Слайд 6
Работа рулем
При движении во льдах перекладки руля делают меньшими, чтобы снизить ударные нагрузки от обломков льда. При движении назад руль заблаговременно ставят в положение прямо и постоянно контролируют его по аксиометру. Если ожидается сжатие льдов, руль должен иметь возможность свободно поворачиваться, а при необходимости его разобщают от привода.
Слайд 7
Ледовое наблюдение
При подходе к району с ледовой обстановкой сразу начинают радиолокационное наблюдение, а ночью дополнительно используют ледовый прожектор. Капитана и старшего помощника заранее предупреждают о проверке готовности судна к ледовому плаванию. Важной частью подготовки является также контроль воды в льялах, льяльных колодцах и танках, которые могут получить ледовые повреждения.
Слайд 8
Вход в кромку
Входить в лед следует на самом малом ходу, сохраняя управляемость судна. При возможности вход выполняют под прямым углом к кромке, потому что острый угол соприкосновения может привести к навалу кормой на лед и повреждению руля или винта. После входа в лед скорость держат небольшой и ровной, чтобы корпус не получал лишних ударов.
Слайд 9
Сжатие льда
Главным признаком сжатия льда считается торошение, и при его появлении требуется немедленная реакция экипажа. В такой ситуации останавливают двигатели и разобщают руль от рулевого устройства, чтобы предохранить баллер, перо руля и привод от поломки. При остановке судна во льдах руль также должен быть готов к повороту, а при отрабатывании назад его ставят в диаметральную плоскость.
Слайд 10
Ледовый караван
При движении в ледовом караване судно обязано занимать место, установленное капитаном ледокола, и сохранять заданную дистанцию до идущего впереди судна. Необходимо точно выполнять все указания капитана ледокола и немедленно сообщать о невозможности удерживать место, скорость или дистанцию. После сильных ударов о лед проверяют уровень воды в льяльных колодцах, чтобы своевременно выявить возможную течь.
Слайд 11
Ледокольная проводка
Проводка судов во льдах может выполняться ледоколом, а руководство такими операциями осуществляется через уполномоченные органы и капитана порта. Капитаны судов обязаны учитывать установленный порядок следования и соблюдать требования по скорости и дистанции. Для акваторий с регулярным ледовым движением это позволяет уменьшить риск повреждений и обеспечить организованное прохождение сложных участков.
Слайд 12
Самостоятельное плавание
Если судно идет во льдах самостоятельно, капитан должен постоянно сопоставлять ледовую обстановку, маневренные качества судна и возможные изменения пути. Перед кромкой льда ход заранее уменьшают, а вахта усиливает наблюдение за морем и льдинами. При крутом повороте также заранее сбрасывают ход, чтобы избежать удара кормой, винтом или рулем о лед.
Слайд 13
Опасность айсбергов
В зонах с айсбергами главное правило состоит в том, чтобы не допускать встречи с одиночной льдиной на высокой скорости и сохранять запас на маневр. Судно должно иметь возможность вовремя остановиться или отвернуть от опасного препятствия, поэтому скорость выбирают с учетом видимости и маневренности. Особенно опасны ситуации, когда айсберг или крупная льдина могут появиться неожиданно и потребовать немедленного изменения курса.
Слайд 14
Действия экипажа
При работе в ледовых условиях экипаж обязан постоянно наблюдать за погодой, морем и состоянием льда. На судне усиливают вахту, выполняют замеры в льялах и фиксируют все ключевые моменты прохода опасного участка. Такая дисциплина особенно важна при проходе районов, где встречаются не только кромка льда, но и отдельные айсберги.
Слайд 15
Заключение
Управление судном во льдах требует точного выбора скорости, маршрута и режима работы руля, а также постоянного контроля за состоянием корпуса и механизмов. Наиболее опасны моменты входа в лед, сжатия льдов и прохождения районов с крупными льдинами или айсбергами, когда ошибка в маневре может привести к повреждению судна. Безопасность обеспечивает сочетание подготовки, наблюдения, дисциплины экипажа и строгого выполнения указаний, связанных с ледовой обстановкой.
Нужна такая же презентация, но по своей теме?
Презентоша сгенерирует презентацию по любой теме за минуту — бесплатно.
Создать презентациюРазделы:Менеджмент